Comisia Europeană chemată să autorizeze șantierele navale indiene
GMS, cel mai mare cumpărător mondial de nave scoase din uz, solicită Comisiei Europene să includă șantierele navale din India pe lista sa aprobată de facilități pentru reciclarea navelor.
Regulamentul UE privind reciclarea navelor
Regulamentul Uniunii Europene privind reciclarea navelor, care include Lista Europeană, a fost adoptat pentru a oferi un cadru de reglementare pentru reciclarea vapoarelor mari cu pavilion de stat membru al UE. Șantierele aprobate pot fi situate oriunde în lume.
Absența șantierelor indiene
GMS afirmă că, în ciuda faptului că peste 110 șantiere indiene dețin declarații de conformitate conform Convenției de la Hong Kong, au fost depuse mai mult de 35 de cereri formale și au avut loc cel puțin 10 inspecții și audituri conduse de Comisia Europeană, niciun șantier indian nu a fost aprobat în mai bine de un deceniu.
Vocea politică
Conform GMS, absența continuă a facilităților indiene de pe Lista Europeană reflectă o lipsă de voință politică, mai degrabă decât neconformitatea cu standardele internaționale. GMS susține în special că șantierele din Alang ar trebui incluse.
„Șantierele moderne din Alang funcționează acum pe podele de beton impermeabile, cu sisteme de drenaj în circuit închis”, afirmă GMS. „Materialele periculoase, cum ar fi azbestul, PCB-urile și metalele grele, sunt gestionate prin inventare obligatorii de materiale periculoase și sunt eliminate prin facilități de tratament autorizate.”
Investiții și certificări
Kiran Thorat, comerciant GMS, afirmă că șantierele din Alang au investit masiv, au recalificat mii de lucrători și și-au reconstruit infrastructura pentru a îndeplini standardele internaționale. „Au trecut prin audite repetate și au primit certificări de la societăți de clasificare de top; totuși, Comisia Europeană continuă să rețină aprobarea fără o justificare transparentă.”
Capacitate viitoare
Compania raportează că India a dezasamblat peste 8.500 de nave în ultimele patru decenii, recuperând peste 67 de milioane de tone de oțel. Clusterele de reciclare din Alang au o capacitate anuală estimată de aproximativ 4,5 milioane de tone de deplasament ușor, depășind capacitatea operațională combinată a tuturor facilităților incluse pe Lista Europeană.
Consiliul Baltic și Internațional Maritim estimează că aproximativ 15.000 de nave vor necesita reciclare până în 2032, depășind cu mult capacitatea actuală disponibilă pe Lista Europeană.
Apelul GMS
GMS solicită Comisiei să aprobe șantierele indiene calificate, să recunoască Convenția de la Hong Kong ca principal cadru global pentru reciclarea navelor și să rezolve conflictele reglementare prin evaluări la nivel de facilități, mai degrabă decât prin excluderi geografice.
Concluzie
Includerea șantierelor navale indiene pe lista aprobată de reciclare a navelor ar putea avea un impact semnificativ asupra capacității globale de reciclare și ar putea sprijini dezvoltarea industriei de reciclare în India.
